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评论|韩国人为什么选择氢?

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韩国政府通过研究和分析,制定了涵盖氢能生产、运输、储存和使用所有领域的路线图,旨在大力发展氢能产业,引领全球氢燃料电池汽车市场的发展。氢是宇宙中最丰富的元素,比同等重量的电池储存更多的能量。韩国政府最近发布了一份发展路线图,以改善氢燃料电池电动汽车(FCEV)在该国的使用。这是继日本之后又一个宣布推广“氢经济”的国家。在此之前,日本汽车巨头丰田从20世纪90年代初就开始开发燃料电池汽车。2015年,丰田已经在美国上市了氢燃料电池汽车Mirai未来组合。

氢燃料电池汽车的工作原理是向电池的负极板提供氢,向正极板提供氧。氢燃料电池汽车通过催化剂的化学反应产生电能和水蒸气。因此,氢燃料电池汽车只排放水,非常干净。这也是许多业内人士认为氢燃料电池汽车仍是未来新能源清洁能源汽车主要发展方向之一的原因之一。作为回应,韩国政府计划到2040年生产620万辆氢燃料电池电动汽车,并在全国范围内建立1200个加氢站。韩国计划到2022年拥有8万辆氢燃料电池电动汽车,高于此前的6.5万辆目标。到2030年,韩国政府的目标是拥有180万辆氢燃料电池电动汽车。韩国总统文在仁说:“这对我们来说是一个千载难逢的机会,它将从根本上改变韩国的国家能源体系,给韩国带来新的增长动力。我们可以通过将氢技术与汽车、船舶和石化等传统制造业联系起来,率先推动氢经济的发展。”拒绝依赖半导体去年8月,韩国政府将氢能经济、人工智能和大数据列为三个战略投资领域。三个月后,在听取了100多位专家的意见后,韩国政府通过研究和分析,制定了涵盖氢能生产、运输、储存和使用各个领域的路线图,旨在大力发展氢能产业,引领全球氢燃料电池汽车市场的发展。

韩国认为氢能经济是其经济增长的新引擎。过去几十年,韩国的经济增长一直严重依赖半导体。因此,在其公布的路线图中,政府宣布将使其氢气供应组合多样化。在接下来的20年里,韩国计划将氢供应量增加到526万吨,氢能源的市场价格将降至每公斤3000韩元以下。韩国政府还将支持工业和家庭中氢能的电力供应,并开发氢动力船舶、火车和建筑机械,这与其建设氢经济和社会的目标是一致的。该路线图符合韩国政府的计划,即减少温室气体排放,利用汽车行业的增长势头,并降低其对石油进口的严重依赖。韩国的大部分能源需求依赖于从中东进口的石油。氢燃料具有强大的发展潜力,可以振兴制造业,包括中小型企业,从而创造新的就业机会。韩国政府的目标是通过氢经济发展路线图,为钢铁生产、石化和机械工程等传统行业带来新的投资和就业机会。该报告强调,到2040年,韩国氢能市场预计每年将创造43万亿韩元的附加值和42万个新的就业岗位。

为了实现这一目标,韩国贸易、工业和能源部在2018年6月表示,韩国政府和企业将在2022年前投资2.6万亿韩元,建立公私合作伙伴关系,以加快韩国氢燃料电池汽车生态系统的发展。据说,韩国将在2018年投资约1900亿韩元,成立一家私人公司,建造一座氢加气站。2020年至2022年间,韩国能源部还将投资扩建制氢厂和燃料电池堆厂,以及大规模建设氢加注站。约1250亿韩元将用于支持燃料电池堆等主要组件的研发。氢能充电站是发展氢燃料电池电动汽车的关键基础设施。据韩国贸易、工业和能源部称,目前韩国只有15个氢燃料电池电动汽车充电站,包括首尔的两个。该部门表示,韩国计划今年增加71个充电站,到2022年充电站的数量将增加到310个。

据韩联社报道,韩国汽车进口商和经销商协会和韩国汽车制造商协会发布的行业数据显示,2018年,韩国环保型汽车的总销量达到123,387辆,比去年的97,435辆增长了27%。其中,到2018年,韩国五分之一的环保汽车将是纯电动或氢燃料电池汽车。综合数据显示,韩国2015年售出了4万多辆环保汽车,2016年售出了6万辆,2017年售出了9万辆。由于消费者需求和政府补贴的增长,绿色汽车市场今年有望继续增长。根据IHSMarkit轻型汽车动力系统预测,到2025年,韩国燃料电池汽车的产量将从2018年的792辆增加到3600多辆。我们的轻型车辆预测包括乘用车和轻型商用车。与此同时,韩国领先的汽车制造商现代汽车公司是少数几个在市场上成功推出燃料电池汽车产品的制造商之一。该公司于2013年推出了途胜电动车,这也是世界上首批大规模生产的氢燃料电池电动车之一。

现代汽车的目标是通过加强研发来提高氢燃料电池电动汽车的性能和耐久性,从而巩固其在氢燃料电池技术中的领先地位,并进一步推动该技术向更小、更便宜的方向发展。作为其发展的一部分,现代汽车在2017年第四季度推出了一款新的氢动力公交车,并于去年年初在韩国销售了新款Nexo燃料电池SUV。最近,现代汽车宣布计划到2030年投资7.6万亿韩元用于燃料电池汽车生产设施和相关研发活动。现代汽车计划在2030年建立两个新工厂,生产50万辆燃料电池电动汽车和70万个燃料电池系统。作为其业务多元化战略的一部分,其中20万套系统将出售给其他汽车制造商。去年6月,现代和奥迪签署了一项涵盖多种燃料电池电动汽车零部件和技术的多年专利交叉许可协议,旨在利用两家公司在燃料电池技术方面的集体研发能力,提升各自在燃料电池电动汽车市场的地位。

尽管现代汽车在燃料电池技术方面取得了巨大的进步,但是由于燃料电池汽车的高价格和有限数量的加氢站,燃料电池汽车的市场需求仍然非常低。该汽车制造商正在开发其燃料电池技术,以降低汽车的整体成本,并继续建造新的加氢站。然而,现代汽车要实现燃料电池技术的规模经济还需要很多年。当全球氢能先驱韩国积累能源时,中国的氢能发展也迎来了一个新的节点。2019年1月12日,在电动汽车年度风向标——中国电动汽车100强委员会论坛上,全国政协副主席、中国科协主席万钢再次呼吁:“氢燃料电池汽车具有清洁、零排放、续航里程长、加速时间短的特点,是满足市场需求的最佳选择,应及时将产业化重点扩大到氢燃料电池汽车。”根据许多业内人士的分析,这可能是氢燃料电动汽车行业即将加速的表现。除了中国和韩国,日本和美国也在加速氢燃料电池汽车的开发和布局。根据海外媒体的最新报道,日本两大汽车制造商本田和丰田刚在蒙特利尔达成协议,共同推动氢燃料电池基础设施的建设。作为目前氢燃料电池汽车专利申请数量最多的国家,日本计划到2021年建成160个加氢站,推广4万辆氢燃料电池汽车,到2030年氢燃料汽车数量将达到80万辆。目前,丰田和本田各有一辆量产车上市。

美国是氢燃料电池汽车市场最大的国家,在商业应用方面积累了一些经验。根据公开报道,世界上50%的燃料电池汽车最终销往美国加州。目前,最受欢迎的燃料电池叉车和燃料巴士是。截至2018年,全球氢燃料竞争基本稳定。日本和韩国主导了氢燃料技术的研发,而美国则率先开辟了商业推广领域,并已形成初步的应用规模。在这种稳定的模式下,韩国和中国有望加快它们在氢燃料电池汽车市场的分销,导致氢燃料电池汽车的全球竞争和未来模式变量飙升。

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